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Marios neuestes Werk: Lowstar |
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Geschrieben von Administrator
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Donnerstag, 17. Dez. 2009 |
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Erschienen in der CUSTOMBIKE 01/10
 Mit einem altem Triebwerk der Zeit voraus – Mario Baer und seine Yamaha XVS 650
Dem geneigten Leser der CUSTOMBIKE ist Mario Baer bestens bekannt, als Preisträger unseres Leser-Wettbewerbs der letzten zwei Jahre allemal. Nach dem „Flutsch-Eisen“ mit Namen „Incredible“ als Siegerbike in 2007 und der „Beachstar“ auf Platz 2 im letzten Jahr, schloss der rührige Handelsvertreter einer bekannten Ski-Marke dieses Jahr zwar nur an elfter Stelle liegend den Kampf um Ruhm und Ehre ab. Dennoch: nicht nur der ewige Yamaha XVS650-Motor bringt dem Vater einer dreijährigen Tochter immer wieder Glück und Freude. Sein Know-how, vor allem sein Ideenreichtum, das treibt ihn immer wieder aufs Neue an. „Die Idee für diesen Entwurf hatte ich, als ich mal wieder im Stau stand.“ Flugs war die neueste Erfindung auf einem Notizzettel zu Papier gebracht. Da sag noch einer, Staus wären der wirtschaftliche Fauxpas.
„Wenn ich ein neues Custombike aufbaue, dann muss sich das grundlegend vom Vorgänger unterscheiden“
 Mario baut seine Custombikes nur nebenbei, in seiner raren Freizeit und dann auch nur in der Sommerlaube hinterm schnuckeligen Zweifamilienhaus in Lippstadt-Bökenförde. Dabei geht’s dann auch immer gleich eins zu eins ran ans lebende Objekt, sprich: „Zuerst strippe ich das Motorrad, sitze da stundenlang vor und bastele mit Pappschablonen eine Form ans Krad, solange bis es mir wirklich passt.“ Das Konzept ging bisher jedes Mal auf, vor allem der Leitsatz: „Ich habe nicht vor, mich jemals zu wiederholen. Wenn ich ein neues Custombike aufbaue, dann muss sich das grundlegend vom Vorgänger unterscheiden. Außerdem auch möglichst von allem bisher da Gewesenen in der ganzen Szene! Dieses Mal schwebte mir was vor im Stile der frühen NASCAR-Stock-Cars. Tief, breit, flach, mit einer Auspuffanlage, die wie die tief angebrachten Side-Pipes an diesen Rennkarren wirken. Zudem wollte ich die  Schwinge möglichst weitläufig sichtbar lassen. Und da ich mir bereits –zig Mal hab sagen lassen müssen, dass das Krad wegen der breiten 330er TTS-Felge hinten ja sicherlich keinen Seitenständer mehr benötigen würde, sollte diese Fahrmaschine dann auch tatsächlich ohne auskommen können,“ grinst Mario verschmitzt vor sich hin.
Wie er diese und andere Herausforderungen gelöst hat, erfahrt ihr in der neuen CUSTOMBIKE 1/10
Text: Sabine Welte
Bilder: Sabine Welte
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